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    在目前成本急升的壓力下，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)（包括速遞和海運(yùn)）是受國(guó)際通脹和油價(jià)上漲影響最大的行業(yè)之一，眾多行內(nèi)企業(yè)已在醞釀漲價(jià)。

　　速遞方面，2011年陸路快遞費(fèi)率上調(diào)5.9%，同時(shí)航空快遞及國(guó)際運(yùn)輸基礎(chǔ)費(fèi)率上調(diào)6.9%，無(wú)論是進(jìn)口還是出口的快遞費(fèi)用都有4%-5%左右的漲幅。
　　海運(yùn)方面，在全中國(guó)范圍內(nèi)大幅上調(diào)起運(yùn)港出口費(fèi)用征收標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱海運(yùn)服務(wù)所涉及的包括“港口操作費(fèi)”、“提單修改費(fèi)”、“文件費(fèi)”等八項(xiàng)收費(fèi)進(jìn)行全面提升。
　　
　　為進(jìn)一步了解國(guó)際貨運(yùn)業(yè)漲價(jià)的趨勢(shì)走向，記者采訪了海龍國(guó)際中國(guó)區(qū)域總經(jīng)理鄧經(jīng)理，他預(yù)測(cè)2012年國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)會(huì)繼續(xù)上漲，原因有三：
　　1、全球性全球經(jīng)濟(jì)溫和恢復(fù)增長(zhǎng)，加上美國(guó)第二輪寬松貨幣刺激政策，將導(dǎo)致油價(jià)上漲，繼而推高國(guó)際海運(yùn)及速遞的燃油附加費(fèi)；
　　2、國(guó)內(nèi)通脹居高不下，人工成本急升導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的起運(yùn)成本急劇上升，而這部分增加的成本也將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
　　3、通脹導(dǎo)致國(guó)際貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本不斷上漲；
　　
　　面對(duì)漲價(jià)大潮的不可逆轉(zhuǎn)，許多有出國(guó)物品托運(yùn)需求的消費(fèi)者除了無(wú)奈接受，是否還可以有些特別措施來(lái)節(jié)省出國(guó)托運(yùn)的開(kāi)支呢？海龍國(guó)際中國(guó)區(qū)域總經(jīng)理鄧簡(jiǎn)略說(shuō)了說(shuō)出國(guó)行李托運(yùn)的幾種省錢的方法
　　第一招：提前規(guī)劃行程，充分利用海運(yùn)行李的經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
　　雖然整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)都面臨漲價(jià)，但由于空運(yùn)和海運(yùn)之間的成本和運(yùn)價(jià)差距較大，漲價(jià)后海運(yùn)的價(jià)格仍會(huì)比空運(yùn)便宜約50 %。消費(fèi)者只需提前6-8星期聯(lián)系海運(yùn)公司安排托運(yùn)行李即可，既省錢又避免了臨時(shí)收拾行李的忙亂。
　　第二招：盡可能向航空訂票代理申請(qǐng)更大的隨機(jī)行李托運(yùn)限額。據(jù)了解，按照航班類型及航空公司的不同，隨機(jī)行李托運(yùn)限額從20公斤至40公斤不等。
　　第三招：選擇中小型國(guó)際行李托運(yùn)服務(wù)商，相對(duì)壟斷性的國(guó)際速遞企業(yè)，他們的服務(wù)性價(jià)比更高。
　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已有專業(yè)的國(guó)際行李托運(yùn)公司，提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的出國(guó)行李托運(yùn)服務(wù)。以海龍國(guó)際為例，其價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠，且暫不提價(jià)，總部在英國(guó)，資質(zhì)雄厚，李托運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)豐富，服務(wù)質(zhì)量有保證。