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　　隨著社會不斷向前發(fā)展，各部門、地區(qū)、國家之間的商品生產與交換日益頻繁，因而使國際貿易量不斷增加，國際運輸迅速發(fā)展，于是國際運輸業(yè)應運而生。

　　國際運輸業(yè)的特點

　　和一般生產一樣，也具備勞動者（運輸者）、勞動工具（運輸工具和通道）、勞動對象（運輸對象即貨物或人）這三個基本條件；

　　運輸的過程（貨物或人的位移），是和一般生產的過程一樣，是借助于活的勞動（運輸者的勞動）和物化勞動（運輸工具設備與燃料的消耗）的結合而實現的；

　　運輸的結果使運輸對象發(fā)生了位移，就是在轉移舊價值的同時，改變了運輸對象的地位，創(chuàng)造了新價值。即商品經過一段運輸后， 可按高于原產地的價格出售。

　　也和一般生產一樣，始終處在變化和發(fā)展的狀態(tài)中。也經歷了幾個相同的階段，（手工業(yè)生產、工場手工業(yè)生產、機器生產）

　　運輸業(yè)的生產是生產過程在流通過程的繼續(xù)。運輸使投入流通領域的產品發(fā)生位移，從而將生產和消費聯(lián)結起來，使產品的使用價值得以實現。

　　運輸業(yè)的產品就是“位移”，是一種無形的產品，既不能存入倉庫，也不能進行積累。

　　運輸業(yè)的產品在生產出來的同時也就被消費掉了。而不象其他生產部門的產品在生產出來后得經過一段時間才能消費掉。

　　運輸業(yè)是資金密集型產業(yè)，投資大且建設周期長，其發(fā)展應先行于其他物質生產部門，否則就會成為國民經濟和社會發(fā)展的“瓶頸”產業(yè)，制約經濟發(fā)展。

　　運輸業(yè)是國民經濟的薄弱環(huán)節(jié)。造成此滯后狀態(tài)原因主要是資金不足。據WB統(tǒng)計，經濟發(fā)達國家對交通運輸的投資，一般占國家總投資的10-14%，發(fā)展中國家20-28%，而我國，從來超過18%，一直在12-15%之間，且資金來源以前主要由國家拔款這一渠道。今后要多渠道集資發(fā)展交通建設。國家拔款、銀行貸款、個人集資、如用BOT形式引進外資等多層次，多渠道的籌資方式。

　　現代運輸手段五要素：

　　運輸工具（vehicle）、運輸動力（Motive Power）、運輸通道（ways）、通訊設備（Communication）、運輸對象（subject）

　　運輸業(yè)的產生與發(fā)展

　　運輸業(yè)的產生是同社會生產力的發(fā)展相適應的。在資本主義以前相當長的時期內，由于生產力水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運輸工具運輸，效率很低。隨著社會生產不斷發(fā)展，出現了以運輸作為職業(yè)的小生產者，專門從事運輸活動。在產業(yè)革命后，運輸工具發(fā)生了深刻的變革。1807年第一艘輪船“克萊蒙特號”在美國下水和1825年第一條鐵路在英國正式辦理貨運業(yè)務，標志著機械運輸業(yè)的開端。此后海洋運輸與鐵路運輸飛快發(fā)展起來。進入20世紀30年代，汽車運輸、航空運輸和管道運輸又相繼崛起，迅猛發(fā)展。這樣就形成了包括水、陸、空等多種運輸方式的現代化運輸體系。二戰(zhàn)后，科技的進步進一步推動了運輸業(yè)的發(fā)展，運輸工具向大型化、高速化、專門化、自動化方向發(fā)展。

　　非貿易物資運輸（只是附帶業(yè)務）（如：展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）所以國際貨物運輸也通常被稱為國際貿易運輸。從一國來說，就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。從貿易的角度來說，其實國際貿易運輸就是一種無形的國際貿易。它用于交換的是一種特殊的商品——運力。

　　國際貿易運輸是國際貿易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。能夠促進國貿的發(fā)展（可以使開拓越來越多的國際市場成為可能、且可大大提高對外貿易的經濟效益）、能夠促進交通運輸的發(fā)展，是平衡國家外匯收入的重要手段。

　　要求：主要體現在十字方針：安全（Safety）、迅速（Promptness）、準確（Accuracy）、節(jié)?。‥conomy）、方便（Convenience）

　　國際貿易運輸組織

　　一般對外貿易運輸組織機構（可歸納為三個方面）

　　它們組成國際貨物運輸工作的主體結構。

　　1、承運人→各交通運輸部門。（Carriers）

　　2、貨主→外貿部門或進出口商（Cargo owners:托運人shipers/發(fā)貨人consigners;收貨人consignees）

　　3、運輸代理人（Transportation  Agents ）

　　此外，國際貨物運輸工作與海關、商檢、保險、銀行以及包裝、倉儲等部門也有著較為密切的關系。只有以上部門的共同合作，國際貨物運輸工作才能順利完成。

　　我國對外貿易運輸的行政管理機構以及國際貿易運輸機構的發(fā)展概況：見《國際貿易運輸》P18

　　我國外貿運輸的行政管理機構幾經調整。建國后中央貿易部成立儲運處，1955年擴充為運輸局，1958年與中國外運公司合并，成為政企合一的單位。1982年成立對外經濟貿易部，取消了運輸局的編制，但外運公司繼續(xù)形式經貿部交辦的行政職能。1984年經貿部重新成立運輸局，各地市成立運輸處。1989年運輸局又并入經貿部進出口司成為運輸管理處。隨著我國國民經濟對外依存度的提高，外貿運輸的重要性和復雜性日益明顯。1993年，經國務院批準，外經貿部再次成立了外貿貨運協(xié)調司，以加強全國外貿運輸的管理。

　　國際貿易運輸方式

　　各種運輸方式各有其特點。在對外貿易工作中，應根據進出口貨物的性質、運量的大小、路程的遠近、需要的緩急、成本的高低、裝卸地的條件、法令制度與慣例、氣候與自然條件以及國際社會與政治狀態(tài)等因素審慎選擇，以便高效、順利地實現外貿運輸的目的。