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    國際海運是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹：Ｑ筮\輸?shù)倪\量大，海運費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易準確，是其不足之處。

　　國際海運的流程操作比國際快遞要復(fù)雜得多，一般流程包括：詢價、訂倉、物品入倉、支付運費領(lǐng)取提單、目的地付費換取提貨單、報關(guān)報檢、提貨。海運全程的費用包括：海運費、起運港及目的港港雜費（比較復(fù)雜，大體有碼頭費、裝卸費、倉儲費等）、代理報關(guān)費、文件費。整柜發(fā)運，平攤單位體積的運輸費用相對較低。海運拼箱雖然起運地的海運費部分并不高，但是目的港雜費用相對較高，對于運輸一兩個立方的平攤港雜費用是最高的，并不經(jīng)濟。海運拼箱適合大量物品（通常應(yīng)在3-4立方米以上）的運輸；所以通過海運拼箱發(fā)運少量的行李物品（2立方米以內(nèi)）并不合算。

　　改革開放以來，中國對外貿(mào)易快速增長，進出口貿(mào)易總額位居世界前列，2007年中國對外貿(mào)易進出口大幅增長，達到創(chuàng)紀錄的21738.3億美元，2008年1-9月，中國對外貿(mào)易進出口總值逼近2萬億美元，達19671億美元，而中國外貿(mào)運輸量的90%以上是依靠海運來完成的，長遠來看，中國海運市場的發(fā)展前景誘人。