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　　眾所周知，國際搬家海運(yùn)價格是最便宜的，但是海運(yùn)費(fèi)用由什么組成呢？國際海運(yùn)運(yùn)價大體可以分為兩種類型：不定期船運(yùn)價和班輪運(yùn)價。其中，前者的費(fèi)率水平隨航運(yùn)市場的供求關(guān)系而波動。在市場繁榮時期，不定期船運(yùn)費(fèi)率就會上漲；在市場不景氣時，就會隨之下跌。后者由班輪公會和班輪經(jīng)營人確定，它們多與經(jīng)營成本密切相關(guān)，在一定時期內(nèi)保持相對穩(wěn)定。
　　一、國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的確定原則
　　通常，班輪公會或班輪經(jīng)營人對其確定班輪運(yùn)費(fèi)率的基本原則并不是公開的。不過，一般來說，傳統(tǒng)的“港一港”或稱“鈞一鈞”交接方式下海運(yùn)運(yùn)價的確定，通?；谙铝腥齻€基本原則。
　　1．運(yùn)輸服務(wù)成本原則
　　以運(yùn)輸服務(wù)所消耗的所有費(fèi)用及一定的合理利潤為基準(zhǔn)確定班輪運(yùn)價。根據(jù)這一原則確定的班輪運(yùn)價可以確保班輪運(yùn)費(fèi)收入不至低于實(shí)際的運(yùn)輸服務(wù)成本。該原則被廣泛應(yīng)用于國際航運(yùn)運(yùn)價的制定。
　　2．運(yùn)輸服務(wù)價值原則：它是指貨主根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)能為其創(chuàng)造的價值水平而愿意支付的價格。
　　3．“運(yùn)輸承受能力”原則：采用的定價方法是以高價商品的高費(fèi)率補(bǔ)償?shù)蛢r商品的低費(fèi)率，從而達(dá)到穩(wěn)定貨源的目
　　二、國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的基本形式
　　目前，國際集裝箱海上運(yùn)輸，有幾種不同的運(yùn)價形式，其中主要包括：均一費(fèi)率（FAK）、包箱費(fèi)率（CBR）以及運(yùn)量折扣費(fèi)率（TVC）等。
　　1．均一費(fèi)率
　　均一費(fèi)率，所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率，而不管其價值如何?！　　　?．包箱費(fèi)率：按不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費(fèi)率，即將各項費(fèi)率的計算單位由“噸”（重量噸或體積噸）簡化為按“箱”計。對于承運(yùn)人來說，這種費(fèi)率簡化了計算，同時也減少了相關(guān)的管理費(fèi)用。
　　按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，等級的劃分與件雜貨運(yùn)輸?shù)牡燃壏诸愊嗤?～20級）。不過，集裝箱貨物的費(fèi)率級別，大致可分為4組，如：1～7級、8～10級、11～15級和16～20級，或1～8級J級、10～11級以及12～20級等，但也有僅分3個費(fèi)率等級的，采用這種集裝箱費(fèi)率的有《中遠(yuǎn)第6號運(yùn)價表》的中國一澳大利亞航線、中國一新西蘭航線、中國一波斯灣航線、中國一地中海航線、中國一東非航線等。
　　3．運(yùn)量折扣費(fèi)率
　　三、國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算
　　1．拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算：基本上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)，”按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計費(fèi)，重量大的按重量噸計費(fèi)；另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加收與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)等。由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。
　　2．整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算
　　對于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計費(fèi)。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計收運(yùn)費(fèi)。
　　（1）按集裝箱最低利用率計費(fèi)
　　最低運(yùn)費(fèi)額則是按每噸或每個集裝箱規(guī)定一個最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額，其中后者又被稱為“最低包箱運(yùn)費(fèi)”。
　　至于上述兩種形式的混合形式則是根據(jù)下列方法確定集裝箱最低利用率：
　?。?）虧箱運(yùn)費(fèi)（Short fall Freight）的計算
　　當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒能達(dá)到規(guī)定的最低重量噸或體積噸，而導(dǎo)致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運(yùn)費(fèi)。
　?。?）按集裝箱最高利用率計收運(yùn)費(fèi)
　　集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)走的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計收，也就是說超出部分免收運(yùn)費(fèi)。至于計收的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，如果箱內(nèi)貨物的費(fèi)率等級只有一種，則按該費(fèi)率計收；如果箱內(nèi)裝有不同等級的貨物，計收運(yùn)費(fèi)時通常采用下列兩種做法：一種做法是箱內(nèi)所有貨物均按箱內(nèi)最高費(fèi)率等級貨物所適用的費(fèi)率計算運(yùn)費(fèi)；另一種做法是按費(fèi)率高低，從高費(fèi)率起往低費(fèi)率計算，直至貨物的總體積噸與規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積相等為止。
　　3．特殊貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算。
　　一些特殊貨物如成組貨物、家具、行李及服裝等在使用集裝箱進(jìn)行裝運(yùn)時，在運(yùn)費(fèi)的計算上有一些特別的規(guī)定。
　　（1）成組貨物
　　班輪公司通常對符合運(yùn)價本中有關(guān)規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，在運(yùn)費(fèi)上給予一定的優(yōu)惠，在計算運(yùn)費(fèi)時，應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積，但這種扣除不能超過成組貨物（貨物加貨板）重量或體積的10％，超出部分仍按貨板上貨物所適用的費(fèi)率計收運(yùn)費(fèi)。但是，對于整箱托運(yùn)的成組貨物，則不能享受優(yōu)惠運(yùn)價，并且，整箱貨的貨板在計算運(yùn)費(fèi)時一般不扣除其重量或體積。
　?。?）家具和行李
　　對裝載在集裝箱內(nèi)的家具或行李，除組裝成箱子再裝入集裝箱外，應(yīng)按集裝箱內(nèi)容積的100％計收運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用。該規(guī)定一般適用于搬家的物件。
　　（3）服裝
　　當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時，承運(yùn)人通常僅接受整箱貨“堆場一堆場”（CY／CY）運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。運(yùn)費(fèi)按集裝箱內(nèi)容積的85％計算。如果箱內(nèi)除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時，服裝仍按箱容的85％計收運(yùn)費(fèi)，其他貨物則按實(shí)際體積計收運(yùn)費(fèi)。但當(dāng)兩者的總計費(fèi)體積超過箱容的100％時，其超出部分免收運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運(yùn)人同意的公證機(jī)構(gòu)出具的貨物計量證書。
　　（4）回運(yùn)貨物
　　回運(yùn)貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時間以后由原承運(yùn)人運(yùn)口原裝貨港或發(fā)貨地的貨物。對于這種回運(yùn)貨物，承運(yùn)人一般給予一定的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，比如，當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的85％計收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90％計收口程運(yùn)費(fèi)。但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費(fèi)用均由申請方負(fù)擔(dān)。
　　（5）貨物滯期費(fèi)
　　在集裝箱運(yùn)輸中，貨物運(yùn)抵目的地后，承運(yùn)人通常給予箱內(nèi)貨物一定的免費(fèi)堆存期（Free Time），但如果貨主未在規(guī)定的免費(fèi)期內(nèi)前往承運(yùn)人的堆場提取貨箱，或去貨運(yùn)站提取貨物，承運(yùn)人則對超出的時間向貨主收取滯期費(fèi)（Demurrage）。貨物的免費(fèi)堆存期通常系從貨箱卸下船時起算，其中不包括星期六、星期天和節(jié)假日。但一旦進(jìn)入滯期時間，便連續(xù)計算，即在滯期時間內(nèi)若有星期六、星期天或節(jié)假日，該星期六、星期天及節(jié)假日也應(yīng)計入滯期時間，免費(fèi)堆存期的長短以及滯期費(fèi)的計收標(biāo)準(zhǔn)與集裝箱箱型、尺寸以及港口的條件等有關(guān)，同時也依班輪公司而異，有時對于同一港口，不同的船公司有不同的計算方法。
　　根據(jù)班輪公司的規(guī)定，在貨物超過免費(fèi)堆存期后，承運(yùn)人有權(quán)將箱貨另行處理。對于使用承運(yùn)人的集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人有權(quán)將貨物從箱內(nèi)卸出，存放于倉儲公司倉庫，由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)以及搬運(yùn)過程中造成的事故損失費(fèi)與責(zé)任均由貨主承擔(dān)。
　?。?）集裝箱超期使用費(fèi)。
　　如貨主所使用的集裝箱和有關(guān)設(shè)備為承運(yùn)人所有，而貨主未能在免費(fèi)使用期屆滿后將集裝箱或有關(guān)設(shè)備歸還給承運(yùn)人，或送交承運(yùn)人指定地點(diǎn)，承運(yùn)人則按規(guī)定對超出時間向貨主收取集裝箱期使用費(fèi)。
　　4．附加費(fèi)的計算
　　與普通班輪一樣，國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)除計收基本運(yùn)費(fèi)外，也要加收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與項目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式：
　?。?）貨物附加費(fèi)（Cargo Additional）
　　某些貨物，如鋼管之類的超長貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運(yùn)輸難度較大或運(yùn)輸費(fèi)用增高，因而對此類貨物要增收貨物附加費(fèi)。當(dāng)然，對于集裝箱運(yùn)輸來講，計收對象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。例如對超長、超重貨物加收的超長、超重、超大件附加費(fèi)（Heavylift and Over-length Additional）只對由集裝箱貨運(yùn)站裝箱的拼箱貨收取，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)與計收辦法與普通班輪相同。如果采甩CFS/CY條款，則對超長、超重、超大件附加費(fèi)減半計呶。
　?。?）變更目的港附加費(fèi)
　　變更目的港僅適用于整箱貨，并按箱計收變更目的港附加費(fèi)。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在船舶抵達(dá)提單上所指定的卸貨港48h前以書面形式提出申請，經(jīng)船方同意變更。如變更目的港的運(yùn)費(fèi)超出原目的港的運(yùn)費(fèi)時，申請人應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，承運(yùn)人不予退還。由于變更目的港所引起的翻艙及其他費(fèi)用也應(yīng)由申請人負(fù)擔(dān)。
　?。?）選卸港附加費(fèi)（Optional Additional）
　　選擇卸貨港或交貨地點(diǎn)僅適用于整箱托運(yùn)整箱交付的貨物，而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個交貨地點(diǎn)交貨，并按箱收取選卸港附加費(fèi)。
　　選港貨應(yīng)在訂艙時提出，經(jīng)承運(yùn)人同意后，托運(yùn)人可指定承運(yùn)人經(jīng)營范圍內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)的三個交貨地點(diǎn)內(nèi)選擇指走卸貨港，其選卸范圍必須按照船舶掛靠順序排列。此外，提單持有人還必須在船舶抵達(dá)選卸范圍內(nèi)第一個卸貨港96h前向船舶代理人宣布交貨地點(diǎn)，否則船長有權(quán)在第一個或任何一個選卸港將選卸貨卸下，即應(yīng)認(rèn)為承運(yùn)人己終止其責(zé)任。
　?。?）服務(wù)附加費(fèi)（Service Additional）
　　當(dāng)承運(yùn)人為貨主提供了諸如貨物倉儲對已關(guān)或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀郊臃?wù)時，承運(yùn)人將加收服務(wù)附加費(fèi)。對于集裝箱貨物的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，包括支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Trans-shipment Additional）。