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國(guó)際貨物運(yùn)輸

內(nèi)容來(lái)源:海龍國(guó)際搬家公司 更新時(shí)間:2012-12-4

  隨著社會(huì)不斷向前發(fā)展,各部門(mén)、地區(qū)、國(guó)家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁,因而使國(guó)際貿(mào)易量不斷增加,國(guó)際運(yùn)輸迅速發(fā)展,于是國(guó)際運(yùn)輸業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

  國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

  和一般生產(chǎn)一樣,也具備勞動(dòng)者(運(yùn)輸者)、勞動(dòng)工具(運(yùn)輸工具和通道)、勞動(dòng)對(duì)象(運(yùn)輸對(duì)象即貨物或人)這三個(gè)基本條件;

  運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程(貨物或人的位移),是和一般生產(chǎn)的過(guò)程一樣,是借助于活的勞動(dòng)(運(yùn)輸者的勞動(dòng))和物化勞動(dòng)(運(yùn)輸工具設(shè)備與燃料的消耗)的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的;

  運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生了位移,就是在轉(zhuǎn)移舊價(jià)值的同時(shí),改變了運(yùn)輸對(duì)象的地位,創(chuàng)造了新價(jià)值。即商品經(jīng)過(guò)一段運(yùn)輸后, 可按高于原產(chǎn)地的價(jià)格出售。

  也和一般生產(chǎn)一樣,始終處在變化和發(fā)展的狀態(tài)中。也經(jīng)歷了幾個(gè)相同的階段,(手工業(yè)生產(chǎn)、工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)、機(jī)器生產(chǎn))

  運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程的繼續(xù)。運(yùn)輸使投入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生位移,從而將生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來(lái),使產(chǎn)品的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。

  運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是“位移”,是一種無(wú)形的產(chǎn)品,既不能存入倉(cāng)庫(kù),也不能進(jìn)行積累。

  運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來(lái)的同時(shí)也就被消費(fèi)掉了。而不象其他生產(chǎn)部門(mén)的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來(lái)后得經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能消費(fèi)掉。

  運(yùn)輸業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè),投資大且建設(shè)周期長(zhǎng),其發(fā)展應(yīng)先行于其他物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén),否則就會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”產(chǎn)業(yè),制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

  運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)。造成此滯后狀態(tài)原因主要是資金不足。據(jù)WB統(tǒng)計(jì),經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y,一般占國(guó)家總投資的10-14%,發(fā)展中國(guó)家20-28%,而我國(guó),從來(lái)超過(guò)18%,一直在12-15%之間,且資金來(lái)源以前主要由國(guó)家拔款這一渠道。今后要多渠道集資發(fā)展交通建設(shè)。國(guó)家拔款、銀行貸款、個(gè)人集資、如用BOT形式引進(jìn)外資等多層次,多渠道的籌資方式。

  現(xiàn)代運(yùn)輸手段五要素:

  運(yùn)輸工具(vehicle)、運(yùn)輸動(dòng)力(Motive Power)、運(yùn)輸通道(ways)、通訊設(shè)備(Communication)、運(yùn)輸對(duì)象(subject)

  運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展

  運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生是同社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。在資本主義以前相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi),由于生產(chǎn)力水平較低,一直使用畜力、人力、木帆船等運(yùn)輸工具運(yùn)輸,效率很低。隨著社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展,出現(xiàn)了以運(yùn)輸作為職業(yè)的小生產(chǎn)者,專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸活動(dòng)。在產(chǎn)業(yè)革命后,運(yùn)輸工具發(fā)生了深刻的變革。1807年第一艘輪船“克萊蒙特號(hào)”在美國(guó)下水和1825年第一條鐵路在英國(guó)正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),標(biāo)志著機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端。此后海洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸飛快發(fā)展起來(lái)。進(jìn)入20世紀(jì)30年代,汽車(chē)運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸又相繼崛起,迅猛發(fā)展。這樣就形成了包括水、陸、空等多種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系。二戰(zhàn)后,科技的進(jìn)步進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,運(yùn)輸工具向大型化、高速化、專(zhuān)門(mén)化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

  非貿(mào)易物資運(yùn)輸(只是附帶業(yè)務(wù))(如:展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等)所以國(guó)際貨物運(yùn)輸也通常被稱(chēng)為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。從一國(guó)來(lái)說(shuō),就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸,簡(jiǎn)稱(chēng)外貿(mào)運(yùn)輸。從貿(mào)易的角度來(lái)說(shuō),其實(shí)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸就是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易。它用于交換的是一種特殊的商品——運(yùn)力。

  國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。能夠促進(jìn)國(guó)貿(mào)的發(fā)展(可以使開(kāi)拓越來(lái)越多的國(guó)際市場(chǎng)成為可能、且可大大提高對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效益)、能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,是平衡國(guó)家外匯收入的重要手段。

  要求:主要體現(xiàn)在十字方針:安全(Safety)、迅速(Promptness)、準(zhǔn)確(Accuracy)、節(jié)?。‥conomy)、方便(Convenience)

  國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸組織

  一般對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)(可歸納為三個(gè)方面)

  它們組成國(guó)際貨物運(yùn)輸工作的主體結(jié)構(gòu)。

  1、承運(yùn)人→各交通運(yùn)輸部門(mén)。(Carriers)

  2、貨主→外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商(Cargo owners:托運(yùn)人shipers/發(fā)貨人consigners;收貨人consignees)

  3、運(yùn)輸代理人(Transportation  Agents )

  此外,國(guó)際貨物運(yùn)輸工作與海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行以及包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)也有著較為密切的關(guān)系。只有以上部門(mén)的共同合作,國(guó)際貨物運(yùn)輸工作才能順利完成。

  我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)以及國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的發(fā)展概況:見(jiàn)《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸》P18

  我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)幾經(jīng)調(diào)整。建國(guó)后中央貿(mào)易部成立儲(chǔ)運(yùn)處,1955年擴(kuò)充為運(yùn)輸局,1958年與中國(guó)外運(yùn)公司合并,成為政企合一的單位。1982年成立對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部,取消了運(yùn)輸局的編制,但外運(yùn)公司繼續(xù)形式經(jīng)貿(mào)部交辦的行政職能。1984年經(jīng)貿(mào)部重新成立運(yùn)輸局,各地市成立運(yùn)輸處。1989年運(yùn)輸局又并入經(jīng)貿(mào)部進(jìn)出口司成為運(yùn)輸管理處。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存度的提高,外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾院蛷?fù)雜性日益明顯。1993年,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),外經(jīng)貿(mào)部再次成立了外貿(mào)貨運(yùn)協(xié)調(diào)司,以加強(qiáng)全國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/P>

  國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式

  各種運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)。在對(duì)外貿(mào)易工作中,應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的性質(zhì)、運(yùn)量的大小、路程的遠(yuǎn)近、需要的緩急、成本的高低、裝卸地的條件、法令制度與慣例、氣候與自然條件以及國(guó)際社會(huì)與政治狀態(tài)等因素審慎選擇,以便高效、順利地實(shí)現(xiàn)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)哪康摹?/P>

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