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　　隨著社會(huì)不斷向前發(fā)展，各部門(mén)、地區(qū)、國(guó)家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使國(guó)際貿(mào)易量不斷增加，國(guó)際運(yùn)輸迅速發(fā)展，于是國(guó)際運(yùn)輸業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

　　國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

　　和一般生產(chǎn)一樣，也具備勞動(dòng)者（運(yùn)輸者）、勞動(dòng)工具（運(yùn)輸工具和通道）、勞動(dòng)對(duì)象（運(yùn)輸對(duì)象即貨物或人）這三個(gè)基本條件；

　　運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程（貨物或人的位移），是和一般生產(chǎn)的過(guò)程一樣，是借助于活的勞動(dòng)（運(yùn)輸者的勞動(dòng)）和物化勞動(dòng)（運(yùn)輸工具設(shè)備與燃料的消耗）的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的；

　　運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價(jià)值的同時(shí)，改變了運(yùn)輸對(duì)象的地位，創(chuàng)造了新價(jià)值。即商品經(jīng)過(guò)一段運(yùn)輸后， 可按高于原產(chǎn)地的價(jià)格出售。

　　也和一般生產(chǎn)一樣，始終處在變化和發(fā)展的狀態(tài)中。也經(jīng)歷了幾個(gè)相同的階段，（手工業(yè)生產(chǎn)、工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)、機(jī)器生產(chǎn)）

　　運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程的繼續(xù)。運(yùn)輸使投入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生位移，從而將生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來(lái)，使產(chǎn)品的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。

　　運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是“位移”，是一種無(wú)形的產(chǎn)品，既不能存入倉(cāng)庫(kù)，也不能進(jìn)行積累。

　　運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來(lái)的同時(shí)也就被消費(fèi)掉了。而不象其他生產(chǎn)部門(mén)的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來(lái)后得經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能消費(fèi)掉。

　　運(yùn)輸業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資大且建設(shè)周期長(zhǎng)，其發(fā)展應(yīng)先行于其他物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，否則就會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”產(chǎn)業(yè)，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)。造成此滯后狀態(tài)原因主要是資金不足。據(jù)WB統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y，一般占國(guó)家總投資的10-14%，發(fā)展中國(guó)家20-28%，而我國(guó)，從來(lái)超過(guò)18%，一直在12-15%之間，且資金來(lái)源以前主要由國(guó)家拔款這一渠道。今后要多渠道集資發(fā)展交通建設(shè)。國(guó)家拔款、銀行貸款、個(gè)人集資、如用BOT形式引進(jìn)外資等多層次，多渠道的籌資方式。

　　現(xiàn)代運(yùn)輸手段五要素：

　　運(yùn)輸工具（vehicle）、運(yùn)輸動(dòng)力（Motive Power）、運(yùn)輸通道（ways）、通訊設(shè)備（Communication）、運(yùn)輸對(duì)象（subject）

　　運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展

　　運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生是同社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。在資本主義以前相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，由于生產(chǎn)力水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運(yùn)輸工具運(yùn)輸，效率很低。隨著社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展，出現(xiàn)了以運(yùn)輸作為職業(yè)的小生產(chǎn)者，專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸活動(dòng)。在產(chǎn)業(yè)革命后，運(yùn)輸工具發(fā)生了深刻的變革。1807年第一艘輪船“克萊蒙特號(hào)”在美國(guó)下水和1825年第一條鐵路在英國(guó)正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端。此后海洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸飛快發(fā)展起來(lái)。進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車(chē)運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸又相繼崛起，迅猛發(fā)展。這樣就形成了包括水、陸、空等多種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系。二戰(zhàn)后，科技的進(jìn)步進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸工具向大型化、高速化、專(zhuān)門(mén)化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

　　非貿(mào)易物資運(yùn)輸（只是附帶業(yè)務(wù)）（如：展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）所以國(guó)際貨物運(yùn)輸也通常被稱(chēng)為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。從一國(guó)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)外貿(mào)運(yùn)輸。從貿(mào)易的角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸就是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易。它用于交換的是一種特殊的商品——運(yùn)力。

　　國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。能夠促進(jìn)國(guó)貿(mào)的發(fā)展（可以使開(kāi)拓越來(lái)越多的國(guó)際市場(chǎng)成為可能、且可大大提高對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效益）、能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是平衡國(guó)家外匯收入的重要手段。

　　要求：主要體現(xiàn)在十字方針：安全（Safety）、迅速（Promptness）、準(zhǔn)確（Accuracy）、節(jié)?。‥conomy）、方便（Convenience）

　　國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸組織

　　一般對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)（可歸納為三個(gè)方面）

　　它們組成國(guó)際貨物運(yùn)輸工作的主體結(jié)構(gòu)。

　　1、承運(yùn)人→各交通運(yùn)輸部門(mén)。（Carriers）

　　2、貨主→外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商（Cargo owners:托運(yùn)人shipers/發(fā)貨人consigners;收貨人consignees）

　　3、運(yùn)輸代理人（Transportation  Agents ）

　　此外，國(guó)際貨物運(yùn)輸工作與海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行以及包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)也有著較為密切的關(guān)系。只有以上部門(mén)的共同合作，國(guó)際貨物運(yùn)輸工作才能順利完成。

　　我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)以及國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的發(fā)展概況：見(jiàn)《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸》P18

　　我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)幾經(jīng)調(diào)整。建國(guó)后中央貿(mào)易部成立儲(chǔ)運(yùn)處，1955年擴(kuò)充為運(yùn)輸局，1958年與中國(guó)外運(yùn)公司合并，成為政企合一的單位。1982年成立對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部，取消了運(yùn)輸局的編制，但外運(yùn)公司繼續(xù)形式經(jīng)貿(mào)部交辦的行政職能。1984年經(jīng)貿(mào)部重新成立運(yùn)輸局，各地市成立運(yùn)輸處。1989年運(yùn)輸局又并入經(jīng)貿(mào)部進(jìn)出口司成為運(yùn)輸管理處。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存度的提高，外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾院蛷?fù)雜性日益明顯。1993年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，外經(jīng)貿(mào)部再次成立了外貿(mào)貨運(yùn)協(xié)調(diào)司，以加強(qiáng)全國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/P>

　　國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式

　　各種運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)。在對(duì)外貿(mào)易工作中，應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的性質(zhì)、運(yùn)量的大小、路程的遠(yuǎn)近、需要的緩急、成本的高低、裝卸地的條件、法令制度與慣例、氣候與自然條件以及國(guó)際社會(huì)與政治狀態(tài)等因素審慎選擇，以便高效、順利地實(shí)現(xiàn)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)哪康摹?/P>