國際海運是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,我國絕大部分進出口貨物,都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。海洋運輸?shù)倪\量大,海運費用低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢所在。但速度慢,航行風(fēng)險大,航行日期不易準(zhǔn)確,是其不足之處。
國際海運的流程操作比國際快遞要復(fù)雜得多,一般流程包括:詢價、訂倉、物品入倉、支付運費領(lǐng)取提單、目的地付費換取提貨單、報關(guān)報檢、提貨。海運全程的費用包括:海運費、起運港及目的港港雜費(比較復(fù)雜,大體有碼頭費、裝卸費、倉儲費等)、代理報關(guān)費、文件費。整柜發(fā)運,平攤單位體積的運輸費用相對較低。海運拼箱雖然起運地的海運費部分并不高,但是目的港雜費用相對較高,對于運輸一兩個立方的平攤港雜費用是最高的,并不經(jīng)濟。海運拼箱適合大量物品(通常應(yīng)在3-4立方米以上)的運輸;所以通過海運拼箱發(fā)運少量的行李物品(2立方米以內(nèi))并不合算。
改革開放以來,中國對外貿(mào)易快速增長,進出口貿(mào)易總額位居世界前列,2007年中國對外貿(mào)易進出口大幅增長,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的21738.3億美元,2008年1-9月,中國對外貿(mào)易進出口總值逼近2萬億美元,達(dá)19671億美元,而中國外貿(mào)運輸量的90%以上是依靠海運來完成的,長遠(yuǎn)來看,中國海運市場的發(fā)展前景誘人。